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順豐推高端市場物流普運
順豐去年8月完成的首輪融資，今年逐漸顯現在新產品拓展上。CFP供圖3月底，推出“門到門”的陸運物流產品，直面德邦、天地華宇、佳吉等國內公路運輸物流大佬。業內人士指出，順豐此舉在於借助自身快遞優勢，擴大以傢庭為組合的市場，而後成為像UPS、FedEx一樣的物流綜合供應商。意在傢庭組合市場？近日，記者從順豐瞭解到，將在3月底，推出“門到門”的陸運物流產品，直面德邦、天地華宇、佳吉等國內公路運輸物流大佬。其此次所推帶有顯著“順豐標簽”的物流普運，不僅提供傳統物流難以企及的“門到門”，還打破傳統物流的區域限制，開通包括雲南在內的全國絕大部分地區。順豐物流普運，主要針對20kg以上的大貨。在價格方面，單票最低收費120元，續重價格為1-7.5元/kg。就在昨天下午，記者相繼致電德邦、天地華宇、佳吉昆明西山區相應網點，其價格均比這低瞭一截，其重貨的價格均在3元/公斤以內。這和其快遞如出一轍，依舊主打高端市場。在專註供應鏈和戰略落地的咨詢顧問趙楊看來，順豐擁有自身做快遞所有環節的優勢，而今隻是將其延展至物流，但還是以快遞運作的模式為核心。在時效方面，順豐物流普運通過定時定點集散中轉模式保證物流普運時效，臨近省份2-4天，偏遠地區4-6天。而上述德邦、天地華宇、佳吉昆明西山區相應網點，記者以從昆明發一批貨物至廣州為例，德邦的最快為3天，而其餘兩傢給出的最快時間是7天。順豐公關部負責人說：從“四日件”到“順豐特惠”，再到去年雙11進軍電商市場的“電商特惠”等系列產品，順豐已搭建、佈局好瞭公路網，並從倉儲到小件再到大件陸運，已形成針對客戶不同需求的服務生態鏈。“順豐推普運是為瞭建立以傢庭為主組合市場。”趙楊指出，“一直以來，在順豐的業務板塊中，均是以商務件為主，而在以傢庭組合件的市場一直是其短板，而今推普運、O2O門店等都是沖著這個市場去的。”物流快遞化？在此之前，像國通快遞在2012年剛進入雲南，為搶占雲南市場，曾有過承攬大件做法。近來，隨著公路網點佈局的不斷完善，像申通、中通等快遞雲南公司相繼涉足這個領域。與快遞行業高度集約化不同，目前國內物流市場呈現小、散、亂的格局，多數企業沒有多餘資金和精力拓展網絡，而物流市場規模是快遞行業的7到8倍。這樣一來，物流和快遞相互滲透。典型代表除瞭順豐正由專業快遞向物流延伸，過去專註公路零擔的德邦物流2013年11月也正式啟動快遞業務，而這項業務將在6月推向雲南。業內人士表示，從國際上看物流和快遞的交叉融合是發展趨勢，順豐未來就像UPS、FedEx一樣涉足物流和快遞業務，而“物流普運”是順豐轉型“物流超市”中邁出的重要一步。超市文化被用戶所追隨的特點之一就是可選擇性強，而對於企業而言，物流市場規模約有7000億元，再往外是綜合物流服務商，那是上萬億的市場。業內人士指出，電子商務的消費景觀下，以傢居產品為代表的大貨囿於物流制約走不出區域的困境亟待改變，而緊隨而至的就是物流如何向快遞的高信息透明化、高產品及高運輸頻率等模式轉變。隨著快遞、物流的滲透不斷加劇，“物流快遞化趨勢”便運應而生，但趙楊不認可這樣的說法：“物流走向小件化倒是一種發展趨勢。至於快遞、物流的融合，是企業戰略性試水和自然延展的結果。”值得註意的是，2013年8月完成首輪融資的順豐，今年逐漸顯現在新產品拓展上，不僅在加速供應鏈升級、轉型綜合物流，更暗含著資本所趨。有業內人士面對媒體稱：“順豐從今年正式開放試運營的跨境寄遞+海淘，到O2O便利店，再到最新的物流普運，這些其實都被認為是繼快遞之後下一個即將爆發的物流細分領域，換言之，也都將可能成為資本市場的下一個投資熱點。”
新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-25房貸信貸增貸/163339157.html
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